新疆中鑫悦 2022-11-17 07:54 发表于新疆

大家都知道，近期来，欧盟和俄罗斯企业暂停了能源产业方面的合作，一方面欧洲国家陷入了缺电的场面，而另一方面，俄罗斯的经济状况陷入了停滞的窘境。但是好在俄罗斯临边有中国这个好朋友，如今，中国接手了大部分俄罗斯原本应该运输往欧洲的煤炭和天然气，为俄罗斯缓解了经济难题。正是在这种情况下，谁能靠得住，谁是真朋友一目了然，俄罗斯媒体更是直言：“后悔没早年多修两条中俄铁路。”

中俄贸易突破一万亿大关，但货物如何运输却成问题

根据媒体报道，今年仅前十个月，我国和俄罗斯的贸易总额就突破了10亿元的大关，创下了历史的最新记录。而在贸易中，当属石油、煤炭和天然气等能源资源的合作规模最大，仅今年的前八个月，我国从俄罗斯进口的煤炭量就达到了3320万吨，同比增长了20%。

可以说，在能源方面的合作，我们和俄罗斯双方是互利互惠的，因此，俄罗斯表示今后要加大对亚洲市场，特别是中国市场的重视，并且会将以比之前出口给欧洲更低的价格出口给我们。对于能源合作，我们一直都是十分高兴的，但是如今却有个难题落到了我们和俄罗斯的头上，那就是运输问题。

铁路运输能力不足导致了俄超1.5亿卢比亏损

合作中，双方一直都是顺心顺利的，并没有任何不愉快的事情发生。但是，合作之后，关于货物的运输问题却开始让人头疼了。大家都知道，之前俄罗斯和欧盟的能源合作最多，所以一直以来都最重视西部的交通网建设，而东部的交通网建设并不在意。这就导致了，中俄之间的交通线并不完善，因此运输货物的能力也不强。

据俄罗斯媒体称，原本从今年的一月份到八月份，运往中国的8000万吨货物，因为铁路和公路设施不完善，没能完成运达，造成了超1.5亿卢布的损失。并且，现在中俄铁路的运输压力十分之大，要运输的货物已经超越了原本铁路承受能力的19倍。对此，俄罗斯相关企业和媒体都十分难过，后悔没早一点，多修建两条连通中国的交通线路。

俄计划新建两条连通亚洲市场铁路

早在19年的时候，俄罗斯就计划修建一条名为“西部利亚子午线”的超级铁路，用于连通中国以及亚洲市场。但是，在当时俄罗斯还没有下定决心，要把经济出口的中心放在东方，依然是站在亚洲市场的门口犹豫不决。正是这个原因，导致了这条铁路到现在还没有正式完工，货物运输量始终上不去。如今，俄罗斯运往中国的货物已经面临到了两难的地步：“到底是先运石油，还是先运煤炭？”

针对此情况，俄罗斯已经决定了，新建两条连通亚洲市场的铁路，其中还有一条是连通我们的二号线，马上就会开工。不得不说，俄罗斯这番操作，实在是太折腾了，但是毕竟是要转移整体的经济出口中心，要从欧洲转移到亚洲，肯定是一件耗时耗资巨大的工程，短期的困难是必然会出现的，只要都能应对过去，那就都不是事。

众所周知，俄乌危机和随之而来的欧美制裁对俄罗斯铁路公司影响深远。俄铁公司总裁Oleg Belozerov15日谈到了公司的有关情况。他透露的一个核心内容在于—— 俄铁由于制裁而造成的外贸运输量损失，几乎有一半已经通过货物流动调整、由其他市场弥补。

真的吗？

Oleg Belozerov表示：“俄铁公司今年主要应对了因外交形势而产生变化的物流方向调整。7600名机车组成员被调往铁路网络的各个部分，大约450辆机车重新部署到新的路段，以配合不断变化的货物流动。”

据Belozerov介绍，俄铁这一年还处理了15,000个托运人因物流变化提出的新要求。“我们有必要满足客户个性化的独特要求，简化合同工作系统，确保运输节奏。”

他给出更加重要的一个数据：今年以来，俄铁对所谓不友好国家的货运量损失达到了1.25亿吨，但对友好国家的货运量增加了6,000万吨。Belozerov还表示，俄罗斯力推的国际南北货运走廊（INSTC）显示出了明显的市场活力。

此外，这位俄罗斯铁路公司负责人对通过远东港口出口货物的困难表示歉意。他表示俄铁正通过技术措施增加运力，其中，用双层集装箱列车运送货物的数量正在增加。

地缘政治的影响仍是巨大的

尽管如此，地缘冲突和制裁给俄罗斯物流运输业带来的损失，从仓库交易量和仓库利用率上看仍是显而易见的

周二，行业咨询公司NF集团表示，自今年年初以来，在外国公司纷纷离开的背景下，运输和物流公司在俄罗斯的仓库不动产市场的交易量减少了三分之一。

研究报告指出：运输和物流公司2022年前9个月的交易量为26.6万平方米，低于2021年同期的39.2万平方米，但超过了2020年同期数值19.7万平方米。

1至9月，物流运营商的仓库空间利用率从94.4%下降到91%。咨询公司NF认为，在年初的高需求期过后，客户营业额出现普遍减少。

根据调查，30%的运营商承认外国客户业务量出现了下降，50%的运营商表示没有变化，有20%的运营商表示外国客户业务量有所上升。

另外，“部分外国物流运营商已将所有权变更为俄罗斯法人实体，并继续提供服务，另一部分运营商则继续支付保管服务费，但这部分运营商仓库库存货物业务量已明显减少。”

研究报告指出：“在目前的条件下，风险仍然存在，当外国客户做出终止业务的决定时，物流运营商仓库的空置率将增加。”